Крушение парома Sewol: обнаружено 150 тел погибших, в том числе 16-летнего россиянина
По состоянию на утро 23 апреля, Береговая охрана Южной Кореи подтверждает обнаружение 150 тел погибших в результате крушения пассажирского парома Sewol, на борту которого находились 476 пассажиров, передает агентство Reuters.
Среди пассажиров парома, чья гибель официально подтверждена, есть 16-летний школьник с российским гражданством, а также двое китайцев. Остальные погибшие были гражданами Южной Кореи. Россиянин будет похоронен в южнокорейском городе Ансан, где проживают его родственники.
Число жертв растет по мере продолжения поисково-спасательной операции, которая ведется не только в зоне катастрофы, но и внутри корпуса судна, где ранее были созданы "воздушные карманы". За последние сутки было обнаружено более 40 тел погибших.
В операции задействованы почти 600 водолазов, примерно 200 спасательных судов и более 30 самолетов. Но надежд найти живых людей на борту затонувшего парома Sewol уже нет.
Официально 152 человека (в их числе двое граждан КНР) все еще числятся пропавшими без вести. 174 пассажира (в их числе две филиппинки) и члена экипажа спаслись самостоятельно или были спасены в течение первых суток после крушения парома, о других спасенных не сообщалось.
Среди пассажиров находились 339 старшеклассников и их учителя, направлявшихся на отдых из порта Инчхон к острову Чеджу.
Полиция арестовала капитана парома и шестерых членов экипажа. Капитан Sewol Ли Джун Сеок (68), которому грозит пожизненное лишение свободы, заявил, что задержал эвакуацию пассажиров более чем на сорок минут, так как поблизости не было других судов. По его словам, он опасался, что сильное течение унесет шлюпки, и пассажиры в бурном море окажутся в большей опасности, чем на борту. Ранее сообщалось, что капитан покинул тонущий паром одним из первых.
Президент республики Южная Корея Пак Кын Хе заявила 21 апреля, что действия капитана парома Sewol были "эквиваленты убийству".
Причины катастрофы остаются неясными. Вскоре после крушения сообщалось, что паром мог затонуть после того, как наскочил на риф. Но эта версия не получила подтверждения, так как в районе катастрофы нет крупных подводных скал. В настоящее время основной считается другая версия: крушение из-за потери устойчивости судна в условиях сильного бокового морского течения. Не исключено, что потеря устойчивости была вызвана конструкционными дефектами судна или безграмотным размещением грузов на пароме. По другой версии, грузы были плохо закреплены и сместились при выполнении судном резкого маневра. Помимо пассажиров, на судне размещались 180 автомобилей и контейнеры с 1.157 тоннами груза.
Достоверно известно одно: 16 апреля, получив серьезные повреждения, судно накренилось на левый борт и начало тонуть. В течение шести часов оно затонуло почти полностью, при этом во внутренних помещениях оставались сотни живых людей.
Проводимое расследование должно установить, насколько правильными были действия экипажа. Выжившие в катастрофе рассказывают, что после того, как судно накренилось, по громкой связи несколько раз передавали просьбу к пассажирам оставаться в своих каютах. Паром уходил под воду в течение шести часов, и, возможно, многие из пассажиров успели бы спастись, если бы не подчинились указаниям капитана.
16 апреля южнокорейские СМИ со слов выживших членов экипажа сообщали, что детей эвакуировали в первую очередь. Но позже выяснилось, что это было не так. Хотя некоторые учителя и члены экипажа действительно, жертвуя собой, пытались эвакуировать школьников. Многие пассажиры спасались, бросаясь в воду. До острова Чеджу от места крушения парома около 25 км, но неподалеку были небольшие острова, до которых в спасательном жилете можно было доплыть. Температура воды в зоне катастрофы около 12 градусов, оказавшись в такой холодной воде, человек может умереть от переохлаждения в течение часа-полутора.