Авиакатастрофа в Перми: Boeing 737 вылетел из Москвы с отключенным автоматом тяги

Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК), проводящий расследование крушения пассажирского самолета Boeing 737-500, опубликовал первые результаты исследования бортовых самописцев, обнаруженных на месте катастрофы. Согласно данным, полученным экспертами МАК, двигатели самолета не горели и работали до столкновения с землей. Таким образом, сообщения очевидцев о разрушении самолета в воздухе не подтвердились. Не подтвердилась и версия о взрыве, произошедшем на борту Boeing 737-500 во время полета.

Бортовые самописцы сильно повреждены. Несмотря на значительные трудности, специалистам удалось практически полностью считать информацию, содержавшуюся на речевом и параметрическом самописцах. Однако это лишь первый шаг к выяснению того, что послужило причиной падения самолета и что происходило на его борту в момент катастрофы, отмечает "Российская газета". Экспертам предстоит детальная расшифровка полученной информации, этот процесс может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Отметим, ряд опытных пилотов и специалистов по летной безопасности считает, что на борту разбившегося в Перми самолета произошла нештатная ситуация, с которой экипаж справиться не смог. Возможно, произошел сбой в системе управления, и самолет вместо снижения начал самопроизвольно набирать высоту. Возможно, возникли проблемы с двигателем.

Специалистам МАК удалось выяснить, что самолет вылетел из Москвы с отключенным автоматом тяги и неработающей специальной системой, которая помогает разойтись со встречным самолетом, пишет "Комсомольская правда".

Однако, по словам заместителя начальника инспекции безопасности полетов компании "Аэрофлот" Георгия Матвеева (его комментарий опубликован "Российской газетой"), отключение автомата тяги не способно привести к существенным перебоям в работе моторов и, как следствие, к потере управления самолетом. Как стало известно, на борту разбившегося самолета автомат тяги по какой-то причине, которая сейчас устанавливается, был отключен еще 10 сентября, и предыдущие рейсы были выполнены без него.

В настоящее время техническая комиссия проводит необходимые исследования фрагментов самолета, изучает нормативные акты, летно-техническую и эксплуатационную документацию по всем службам, связанным с полетом и управлением данного самолета, а также подготовкой летного и технического состава и другие необходимые материалы, сообщает Aviation Today.

Между тем, как пишет РИА "Новости", межгосударственный авиационный комитет обратился к российским СМИ с просьбой "не нагнетать обстановку в отношении авиакатастрофы".

"Преждевременные заявления и различные версии, касающиеся причин катастрофы, являются неэтичными по отношению к погибшим членам экипажа и пассажирам, усугубляют моральные страдания их близких и родственников, мешают работе технической комиссии, противоречат международной практике расследования авиационных происшествий, а также могут расцениваться как давление на техническую комиссию. Информационное нагнетание вызывает у пассажиров негативное отношение ко всей российской авиации, наносит ущерб репутации гражданской авиации России", – говорится в заявлении МАК.

"В соответствии с международным и российским законодательством расследование, проводимое технической комиссией, не предусматривает установления чьей-либо вины и проводится с целью предотвращения авиационных происшествий", – отмечает в заявлении. Ход работ, связанных с расследованием авиакатастрофы, регулярно докладывается председателю правительственной комиссии. Информация о ходе работ оперативно представляется на официальном сайте МАК.