"Гудзонское чудо": шансы самолета остаться на плаву были минимальны
Во вторник, 9 июня, начинаются трехдневные слушания по факту крушения рейса 1549 авиакомпании US Airways, произошедшего в январе текущего года. Напомним, что после того, как оба двигателя лайнера Airbus A320 отказали вскоре после взлета из нью-йоркского аэропорта "Ла Гардия", пилот Челси Б. Салленбергер посадил неисправный самолет на реку Гудзон в центре Манхэттана. Выжили все 155 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту самолета. Пилоту удалось избежать и жертв среди населения Нью-Йорка и Нью-Джерси: в момент отказа двигателей самолет находился над густонаселенными районами.
Эксперты отмечают, что речь идет о счастливейшем стечении обстоятельств: пилот, которого СМИ окрестили Героем Америки, вырвал у судьбы единственный шанс и спас свою команду и своих пассажиров. Напомним, что незадолго до этого уникального "приводнения" Салленбергер узнал, что ему на 40% урезали зарплату и приостановили пенсионные выплаты.
Между тем, все могло закончиться гораздо хуже: в момент приводнения или незадолго до него кто-то открыл экстренный выход в задней части самолета, из-за чего внутрь лайнера начала быстро заливаться вода. Если бы люк был открыт хоть немного больше, самолет очень скоро погрузился бы хвостом вниз под воду, и многие пассажиры не успели бы покинуть воздушное судно и выбраться на спасательные плоты.
По словам экспертов, на полное затопление самолета при приоткрытом заднем люке потребовалось бы от тридцати секунд до минуты. Среди пассажиров неминуемо бы возникла паника: люди бы попытались спастись от прибывающей воды и погубили бы и себя, и пассажиров, находившихся впереди. Кто именно открыл люк в задней части самолета, предстоит выяснить Федеральному управлению безопасности авиаперевозок, в том числе, в ходе трехдневных слушаний, начинающихся сегодня.
В первый день слушаний были также опубликованы результаты исследования, проведенного министерством сельского хозяйства США: из двигателей самолета были извлечены останки птиц, которые и стали причиной поломки двигателей. Выяснилось, что речь идет о канадских гусях, которые в январе мигрировали к более теплым водоемам.
Эксперты министерства сельского хозяйства отметили необходимость более тщательного изучения маршрутов и времени миграции птиц, поскольку столкновение с птичьими стаями занимает далеко не последнюю строчку печального рейтинга авиакатастроф. В 2007 году было сообщено более чем о 7400 случаях столкновения самолетов с птицами, при этом в соответствии с прогнозами, официально сообщают лишь об одной пятой таких инцидентов.
По завершении нынешних слушаний Федеральное управление безопасности перевозок США планирует сделать целый ряд выводов и провести ряд изменений. Так, летчики будут проходить специальные курсы экстренных посадок, включая отработку ставшего уже легендарным приводнения на реку Гудзон. Будут отрабатываться действия экипажа в случае отказа обоих двигателей одновременно – как известно, подобные случаи крайне редки. Будут разработаны новые методы защиты самолетных двигателей от крупных птиц. Авиаинженеры займутся разработкой систем защиты самолетов от воды в случае их приводнения, а также им предстоит изучить проблему неблагоприятного открытия экстренных выходов, как это произошло с самолетом рейса 1549.
Эксперты отмечают также, что следует разработать четкую и краткую инструкцию для экипажей, которым пришлось столкнуться с отказом двигателей на малой высоте, а не заставлять пилотов проводить все предписанные мероприятия по длинном списку в тот момент, когда высота неумолимо снижается: ведь не каждый экипаж будет "подстраховывать" река Гудзон.