Аудиозапись с парома Sewol подтверждает преступную халатность экипажа

В понедельник утром сайт новостной службы CNN сообщил со ссылкой на южнокорейский телеканал JTBC о том, что получено неопровержимое доказательство вины экипажа парома Sewol, проявившего непростительную халатность.

Этим доказательством стала аудиозапись, сделанная 16 апреля, за несколько минут до крушения парома. Она сохранилась в памяти телефона одного из школьников, погибшего при крушении парома, и была передана журналистам издания отцом мальчика.

Разговоры, записанные на телефон, подтверждают выводы следствия: экипаж парома не проводил в момент крушения необходимую эвакуацию пассажиров, а призвал их оставаться на своих местах. Сами же школьники почувствовали неладное: они отмечают, что судно накренилось, спрашивают, не следует ли им надеть спасательные жилеты.

На записи слышно, как один из пассажиров спрашивает: "Что делает капитан?" Чуть позже кто-то произносит: "Они должны нам объяснить, что тут происходит".

А в этом время из громкоговорителей раздаются приказы не покидать своих мест и сохранять спокойствие. Ранее была опубликована расшифровка переговоров между экипажем затонувшего парома и диспетчером береговых служб, которая также свидетельствует о нерешительности при проведении эвакуации со стороны команды, пишет 28 апреля NEWSru.com.

Напомним, что несколько членов экипажа во главе с капитаном арестованы по подозрению в преступной халатности. В связи с этой катастрофой и последовавшим за ней возмущением общественности премьер-министр Южной Кореи Чон Хон Вон объявил об уходе в отставку. "Я прошу прощения за то, что был не в состоянии ни предотвратить несчастье, ни отреагировать на него должным образом", – заявил он на вчерашней пресс-конференции в Сеуле.

Президент республики Южная Корея Пак Кын Хе заявила 21 апреля, что действия капитана парома Sewol были "эквиваленты убийству".

Отметим, что причины катастрофы до сих пор остаются неясными. Вскоре после крушения сообщалось, что паром мог затонуть после того, как наскочил на риф. Но эта версия не получила подтверждения, так как в районе катастрофы нет крупных подводных скал.

В настоящее время основной считается другая версия: крушение из-за потери устойчивости судна в условиях сильного бокового морского течения. Не исключено, что потеря устойчивости была вызвана конструкционными дефектами судна или безграмотным размещением грузов на пароме. По другой версии, грузы были плохо закреплены и сместились при выполнении судном резкого маневра. Помимо пассажиров, на судне размещались 180 автомобилей и контейнеры с 1.157 тоннами груза.

Достоверно известно лишь то, что 16 апреля, получив серьезные повреждения, судно накренилось на левый борт и начало тонуть. В течение шести часов оно затонуло почти полностью, при этом во внутренних помещениях оставались сотни живых людей.

Проводимое расследование должно установить, насколько правильными были действия экипажа. Выжившие в катастрофе рассказывают, что после того, как судно накренилось, по громкой связи несколько раз передавали просьбу к пассажирам оставаться в своих каютах. Паром уходил под воду в течение шести часов, и, возможно, многие из пассажиров успели бы спастись, если бы не подчинились указаниям капитана.

16 апреля южнокорейские СМИ со слов выживших членов экипажа сообщали, что детей эвакуировали в первую очередь. Но позже выяснилось, что это было не так. Хотя некоторые учителя и члены экипажа действительно, жертвуя собой, пытались эвакуировать школьников. Многие пассажиры спасались, бросаясь в воду. До острова Чеджу от места крушения парома около 25 км, но неподалеку были небольшие острова, до которых в спасательном жилете можно было доплыть. Температура воды в зоне катастрофы около 12 градусов, оказавшись в такой холодной воде, человек может умереть от переохлаждения в течение часа-полутора.