"Маарив": Сколько стоит авария в Израиле?
Помимо боли утраты в результате трагедий на дорогах, проблема борьбы с дорожно-транспортными происшествиями имеет также и экономический аспект. В последние годы на фоне раздающихся требований увеличить капиталовложения в улучшение автомобильных дорог в Израиле слышны утверждения, что инвестировать в дороги невыгодно, поскольку основной причиной всех ДТП являются ошибки водителей.
Тем не менее, внутренний отчет Национальной компании дорог (бывшее Управление дорожных работ) установил, что в результате ДТП экономике страны наносится ежегодный ущерб в размере полутора миллиардов шекелей.
Основываясь на данных полиции за период с 2002 по 2005 год, составители отчета изучили 25 самых опасных дорог и перекрестков в Израиле. Анализ отчета показывает, что инвестиции в улучшение дорог выгодны государству, которое сможет вернуть затраты на модернизацию опасных трасс в течение пяти – восьми лет.
Отчет также впервые установил стоимость ущерба, который наносят ДТП народному хозяйству. Так, например, потери в результате легкой аварии (то есть такой, в которой есть не больше одного легкораненого) составляют в среднем от 60 до 80 тысяч шекелей. Экономический ущерб в результате тяжелой аварии (в которой есть тяжелораненые) может достигать миллиона шекелей. Стоимость аварии, которая привела к человеческим жертвам, может достигать 4,5 миллионов шекелей.
Составители отчета учитывали стоимость починки дорог в результате аварии, потерю работоспособности вследствие полученных травм и стоимость лечения пострадавших.
Самым опасным участком является отрезок шоссе от развязки а-Шива до перекрестка Мораша (шоссе 4), где за три года было 272 аварии, прямой ущерб в результате которых составил 88,5 миллионов шекелей. Затем идет отрезок дороги прибрежного шоссе от Хадеры до Нетании – от Нахаль Александр до развязки Зихрон. На этом участке произошло 256 аварий, а ущерб от них составил 130 миллионов шекелей. Также особо опасны отрезок дороги с выезда из Иерусалима до Бейт-Шемеша, где было 235 аварий, "стоимость" которых составила 93 миллиона шекелей, отрезок трассы, ведущей на север от перекрестка Алумим до Нагарии (184 аварий, нанесших ущерб в 84 миллиона шекелей)и часть шоссе между перекрестками Ахиуд и Ханина (шоссе 70), где произошло 182 аварии "стоимостью" 59 миллионов шекелей.
Согласно отчету, на отрезках шоссе аварии случаются чаще, чем на перекрестках, из чего можно сделать вывод, что четкое регулирование движения идет израильскому водителю на пользу.
В числе самых опасных перекрестков отчет называет (в скобке указано количество аварий): перекресток Мораша (142), Акко-Восток (84), перекресток Раанана-Север (78), перекресток Неве-Ямин (71), перекресток Бейт-Даган (67), развязка Ганот (60), развязка Масубим (59) и перекресток а-Шарон (Бейт-Лид – 58 аварий).
В Национальной компании дорог отмечают, что 21 из 25 наиболее опасных участков дорог и перекрестков будут модернизированы в рамках программы развития, реализация которой займет пять лет. Исчерпывающего решения для этих четырех участков пока не найдено, поскольку план ремонта пока не утвержден Комиссией по планированию или не получил финансирования.
"Можно было бы избежать огромных убытков, если бы в реконструкцию дорог инвестировали две трети тех денег, которые государство теряет на ремонте дорог после аварий, – сказал генеральный директор Национальной компании дорог Алекс Вижницер. – Еще не поздно исправить положение. В этом году мы начали многолетний проект по реконструкции и улучшению автомобильных дорог. Министр транспорта Шауль Мофаз придает большое значение борьбе с ДТП и принял решение ускорить решение этой проблемы".
Лиор Брон, "Маарив"