Зеленый транспорт. Особенности проката велосипедов в Тель-Авиве

Тель-Авив стал первым городом в Израиле, где можно взять напрокат велосипед. Это можно сделать на любой из станций проекта "Тель-Офан". Подобный сервис не является израильским новшеством. Двухколесное транспортное средство можно получить на несколько часов в Амстердаме, Копенгагене, Берлине, Париже, Лондоне, Мадриде или Барселоне.

В европейских странах для того, чтобы воспользоваться этой услугой, необходимо зарегистрироваться на сайте, после чего пользователю высылается специальный абонемент и личный код. Либо можно приобрести однодневный абонемент, но для этого требуется кредитная карта с чипом. Зачастую турист, приехавший в европейскую столицу на несколько дней, сервисом воспользоваться не может.

Учитывая европейский опыт, муниципалитет Тель-Авива решил сделать "общественные велосипеды" доступными не только для жителей города, но и для его гостей. На сайте проекта "Тель-Офан" сообщается, что наряду с годовым абонементом, который можно приобрести через интернет-сайт или в муниципалитете, в автоматах, установленных на станциях проката, можно при помощи кредитной карты приобрести недельный или дневной абонемент. Однако, когда наш корреспондент попытался арендовать велосипед на неделю для своих приехавших из-за границы гостей, оказалось, что эта услуга пока не доступна. В сервисной службе "Тель-Офан" сообщили, что проект проходит тестирование: пока велосипеды доступны только для обладателей годового абонемента.

В пресс-службе муниципалитета Телль-Авива редакции NEWSru.co.il сообщили, что в течение нескольких ближайших недель автоматы начнут продавать различные виды абонементов. Однако представитель пресс-службы не смог ответить на вопрос, какие виды кредитных карт будут приниматься к оплате.

Те, кто начал осваивать двухколесный транспорт задолго до того, как мэр Тель-Авива Рон Хульдаи призвал всех пересаживаться на велосипеды, знают, что это – не бесплатный вид транспорта: "железный конь", как и автомобиль, нуждается в профилактическом ремонте. Если велосипед служит единственным средством передвижения по городу, то хотя бы раз в неделю приходится подкачивать колеса, раз в месяц – подтягивать тормоза и спицы, раз в несколько лет менять износившиеся шины и седло. Тот, кто хочет, чтобы его личный велосипед выглядел "как новый", может потратить на его обслуживание в год от 500 до 1.000 шекелей.

Годовой абонемент в "Тель-Офан" стоит 280 шекелей для иногородних и 240 шекелей жителей Тель-Авива или обладателей карты "Максимум Тель-Авив". Недельный проездной будет продаваться за 60 шекелей и проездной на день – 14 шекелей.

Абонемент включает первые полчаса пользования, за аренду на более длительный срок необходимо доплачивать. За 30 минут сверх указанного времени с кредитной карты снимается 5 шекелей, следующие полчаса стоят еще 5 шекелей. Свыше 150 минут придется заплатить 20 шекелей, 210 минут – 40 шекелей, 270 минут – 80 шекелей. Не вернув велосипед на станцию в течение 330 минут, пользователь заплатит 100 шекелей.

За сдачу велосипеда после истечения 24 часов с момента аренды взимается штраф в размере 1200 шекелей. Каждые дополнительные сутки "забывчивому" арендатору обойдутся в 800 шекелей.

Тому, кто намеревается за несколько минут до окончания "бесплатного" времени пересесть на другой велосипед, надо иметь в виду, что для обновления базы данных "Тель-Офан" требуется 10 минут. Если не выждать это время, поездка на новом велосипеде будет приплюсована к предыдущему времени.

Кроме того, чтобы предотвратить кражи, компания "Тель-Офан" установила крайне высокие штраф за "потерю" транспортного средства – 4.500 шекелей. В муниципалитете надеются, что угроза списания огромного штрафа с кредитной карты, заставит тель-авивцев и гостей города не оставлять прокатный велосипед без присмотра.

В рамках первого этапа проекта в Тель-Авиве были открыты 75 станций проката, на которых предоставляются в аренду 750 велосипедов. В сентябре станции "Тель-Офан" появятся во всех жилых кварталах, их число вырастет до 150, а количество сдаваемых в аренду велосипедов увеличится до 1.500.

В пресс-службе муниципалитета Тель-Авива подчеркивают, что, оплачивая абонемент, пользователь полностью избавлен от необходимости заботиться об исправности велосипеда. Этим занимается прокатная компания. В том случае, если в дороге произошла поломка, арендатор может обратиться за помощью в службу поддержки по телефону *6070 или поменять велосипед на ближайшей станции.

В день открытия первой станции "Тель-Офан" на бульваре Бен Гурион возле нее толпились тель-авивские велосипедисты, обсуждая достоинство и недостатки прокатных велосипедов с массивной рамой и железным "багажником" сзади, больше напоминающим детское сиденье. Обладатели "легких" велосипедов с алюминиевой рамой пришли к выводу, что муниципальные велосипеды слишком тяжелые, а отсутствие переключателей скоростей является существенным недостатком.

Аркадий Шал, один из владельцев велосипедного магазина TLVBIKES на улице Пинскер, оценивая велопарк "Тель-Офан", отмечает, что не бывает "ничего идеального" и невозможно выставить велосипеды, которые бы устраивали всех и каждого. По его словам, велосипеды "Тель-Офан" – качественные и долговечные, они не будут постоянно ломаться. Они могут развивать хорошую скорость, на них стоят фонарики и светоотражатели, что очень важно при езде в городских условиях. Велосипеды оснащены ножным тормозом, который надежнее кабельного тормоза.

Шал подчеркивает, что все перечисленные достоинства прокатных велосипедов актуальны до тех пор, пока они новые или "как новые". Если не следить за состоянием "железных коней", не обновлять парк велосипедов, не проводить сервисный ремонт, уже через полгода или год ими станет невозможно пользоваться.

В пресс-службе муниципалитета редакцию NEWSru.co.il заверили, что этого не произойдет. Техники "Тель-Офан" дважды в день объезжают все станции, проверяя состояние велосипедов. В случае необходимости, велосипеды отвозятся в мастерскую, где производится замена изношенных частей. В "Тель-Офан" рассказывают, что вскоре после запуска проекта обнаружилось, что на нескольких велосипедах установлены бракованные звонки, было принято решение поменять звонки на всех велосипедах.

Многие считают, что велопрокат может негативно сказаться на объемах продаж велосипедов в Тель-Авиве. Но Аркадий Шал всей душой поддерживает начинание муниципалитета, считая, что это служит прекрасной рекламой здоровому образу жизни и велосипедному спорту. По его словам, появление на улицах 1.500 новых велосипедов вынудит городские власти развивать инфраструктуру, прокладывать новые велосипедные дорожки.

В муниципалитете подчеркивают, что развитие велосипедной инфраструктуры началось задолго до запуска проекта "Тель-Офан". В настоящее время протяженность велосипедных дорожек в Телль-Авиве составляет 120 км. Прокладываются новые маршруты, вносятся изменения в существующие. Например, муниципалитет реконструирует велодорожку на бульваре Ротшильд.

Аркадий Шал отмечает, что во многих местах муниципалитет просто нанес "велосипедную" разметку вдоль дороги, на которую водители не обращают внимание. "На Райнес они нарисовали просто пунктир. Но кто его видит? Меня там прижал автобус к бордюру, и я уже думал, что мне пришел конец. Когда я еду на большой скорости, то не могу запрыгнуть на тротуар", – говорит он. По его словам, нехватка правил, как для велосипедистов, так и для водителей и пешеходов, является в настоящее время серьезной проблемой Тель-Авива. Он говорит, что муниципалитет должен ввести ограничение скоростей для различных типов велодорожек, так как нельзя ездить с одинаковой скоростью по трассе и по тротуару.

Компания "Тель-Офан" полностью снимают с себя ответственность за безопасность велосипедистов, о чем говорится в правилах, опубликованных на сайте. Это также подтвердили в пресс-службе муниципалитета, заявив, что клиент, взявший велосипед напрокат, должен сам позаботиться о своей безопасности. Ни один из видов абонементов "Тель-Офан" не включает в себя страхования велосипедиста на случай аварии.

На сайте проекта также перечислены основные правила пользования велосипедами: их запрещается оставлять без присмотра; брать пассажиров (заднее сидение предназначено для перевозки багажа); запрещается ездить "без рук", брать крупногабаритные грузы, которые могут повлиять на устойчивость велосипеда. Кроме того, запрещается ездить по тротуарам, если там нет велосипедных дорожек и использовать велосипед на бездорожье, так как он на это не рассчитан.

По информации газеты "Гаарец", опытом Тель-Авива заинтересовались в Герцлии и Гиватаиме.

Материал подготовила Елена Черных