Бетонное будущее Иерусалимского леса. Репортаж из вади Равида

27 октября Высший суд справедливости рассмотрит апелляцию Еврейского национального фонда (ККЛ) и ряда экологических организаций против правительства Израиля, национального совета по планированию и министерства транспорта. Истцы требуют не допустить возведения развилки "Нахаль Равида", заявляя, что она нанесет непоправимый ущерб зеленым легким израильской столицы – Иерусалимскому лесу.

Развилка будет расположена на шоссе №16, которое свяжет Моцу с больницей Шаарей-Цедек и шоссе имени Бегина. Новые юго-восточные ворота Иерусалима призваны разгрузить пробки на главном въезде в город – со стороны улицы Яффо. На сайте Национальной дорожной компании транспортная развязка скромно называется "михлафон" – развилочка.

Идея возвести новый въезд родилась в начале 90-х годов. Тогда предполагалось, что практически вся трасса пройдет по поверхности. В ходе обсуждения экологам удалось убедить государственные инстанции в целесообразности строительства под землей – благо, обсуждение длилось столько лет, что израильские специалисты освоили прокладку длинных туннелей.

Нынешний проект был утвержден министерской комиссией по внутренним делам 6 января 2014 года. Сметная стоимость возведения трассы протяженностью 4,7 километра составит полтора миллиарда шекелей. Транспортную артерию назовут в честь духовного лидера ШАС, покойного раввина Овадьи Йосефа – ведь она пройдет мимо района Ар-Ноф, где жил религиозный авторитет.

Два участка будут заключены в туннели. Длина первого, под районом Ар-Ноф, составит 1,5 километра, второго, который пройдет под горой Герцля и районом Яфе-Ноф – 1,3 километра. Между ними, в самом центре Иерусалимского леса, трасса выйдет на поверхность. Сейчас здесь расположено русло ручья Равида. После реализации проекта единственной памятью о нем будет название развилки.

Яфе-Ноф не зря получил свое название – с высоты холма, на котором он расположен, открывается захватывающий дух вид на вади Равида. Хвойный лес, высаженный Еврейским национальным фондом, – любимое место отдыха местных жителей. Трудно поверить, что ты находишься в самом центре города, население которого – около 800.000 человек.

"Озеленение Земли Израиля – важнейшая часть сионистской идеи. Инициатором создания леса был первый премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион, а первое дерево посадил президент Ицхак Бен-Цви. К 70-м годам посадки были завершены. Тогда территория Иерусалимского леса составляла 450 гектаров. Сейчас она сократилась до 160 гектаров. На его территории уже выстроена часть района Ар-Ноф и нефтехранилище", – рассказывает член совета директоров ККЛ профессор Алон Таль.

Представители ККЛ отмечают, что единственное решение проблемы пробок на въезде – это развитие общественного транспорта, такого, как скоростной поезд в Иерусалим. Они заявляют, что новый въезд городу нужен, но развилка "Нахаль Равида" является лишней. "Опустив туннель на 20 метров, можно было бы обойтись без выхода на поверхность. А так туннель разрежет лес надвое, что облегчит процесс его уничтожения", – говорят они.

Главный лесничий Иерусалимского леса Ханох Цореф отказывается верить заверениям, что "развилочка" – разумный компромисс. Он напоминает: к развязке будут вести двухполосные магистрали, которые буквально утопят вади в бетоне. Ничего не останется не только от ручья, но и от местной флоры и фауны – косуль, шакалов, лис. Будут уничтожены и террасы, которые две тысячи лет назад использовались для земледелия.

"Мы сталкивались и со снегопадами, и с пожарами. Но ущерб, нанесенный ими, можно исправить. А ущерб, нанесенный строительством шоссе – необратим. Ведь прокладкой трассы дело не ограничится – грунт, вынутый при земляных работах, предполагается вывалить на дно вади – там, где сейчас ручей. Затем планируется "реконструкция" – рядом с развилкой разобьют парк", – говорит Цореф.

Фраза авторов шестнадцатой полосы "Литературной газеты" "Лес рубят – парк будут сажать" вряд ли известна авторам проекта. Но с точки зрения местных жителей, дело обстоит именно так. На смену сосновому лесу придут асфальтовые джунгли – с "островками экологической безопасности".

Сейчас по дну вади проходит узкая дорога, въезд на которую преграждает знак, ограничивающий движение тяжелого транспорта. Скоро на смену редким легковушкам придут экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и бетономешалки. А рядом с районом Ар-Ноф ситуация уже изменилась: несколько недель назад его жители обнаружили в сотне метрах от своих домов проволочный забор, на котором красуется надпись: "Зона работ".

Представительница местных жителей доктор Элишева Регби убеждена, что шоссе №16 в принципе не нужно. Она напоминает о муниципальном плане развития общественного транспорта, одна из главных декларированных целей которого – значительно сократить пробки на въезде в город.

В процессе утверждения строительных проектов общественности предоставляется возможность предоставить свои доводы против строительства. Было это сделано и в данном случае. Элишева протягивает толстый переплетенный том. В нем – заключения экспертов, петиции жителей, указания на то, что в ходе рассмотрения предложения были допущены серьезные процессуальные ошибки.

В Еврейском национальном фонде с этим не согласны. Ханох Цореф подчеркивает: процедура была соблюдена. "Мы представили наши доводы, часть их была принята, часть – отвергнута", – говорит он. Однако, несмотря на разногласия, союзники уверены: для подачи апелляции есть юридические основания.

"Строительство приведет к изменению статуса земли, включенной в национальный план развития лесопосадок и зеленых насаждений – так называемый "ТАМА-22". Прецедент уже был – БАГАЦ отменил план строительства шоссе №9 в окрестностях Раананы. Там трасса также должна была пройти через лесопарковую зону", – говорит Элишева.

Следует отметить, что веские аргументы есть и у сторонников возведения развязки. Речь идет об удобстве жителей юга и запада столицы, в первую очередь, религиозного района Ар-Ноф. А это, помимо всего прочего, еще и влиятельная часть электората – как муниципального, так и общеизраильского. Строительство оживит и промышленную зону Гиват-Шауль.

Разработчики отмечают, что строительство длинного туннеля потребует создания системы принудительной вентиляции, которая будет выходить также в районе вади Равида. По их мнению, в этом случае району будет нанесен практически равноценный ущерб, но без преимуществ дополнительной транспортной развязки.

Обе стороны ждут решения Высшего суда справедливости, надеясь на победу. Когда я задал Элишеве вопрос, что жители намерены предпринять в случае поражения, она призналась, что старается об этом не думать. При этом активистка дала понять, что даже вердикт высшей судебной инстанции не заставит ее отказаться от борьбы.

Материал подготовил Павел Вигдорчик