"Пятилетка", как залог стабильности. Интервью с Шаулем Мофазом

Министр транспорта Израиля Шауль Мофаз, один из претендентов на пост председателя партии "Кадима", в интервью NEWSru.co.il заявил, что считает необходимым, прежде всего, обеспечить политическую стабильность в стране. В беседе с нашим корреспондентом Михаэлем Бородкиным вице-премьер, возглавлявший министерство обороны в правительстве Шарона, изложил свои взгляды на проблемы, связанные с безопасностью Израиля, а также рассказал о достижениях министерства транспорта и перспективах экономического развития нашей страны.

Как вы рассчитываете обеспечить политическую стабильность в Израиле?

Я сторонник программ долгосрочного развития, желательно, пятилетних, причем ежегодно следует начинать новые и новые проекты, чтобы обеспечить постоянное движение вперед. Без политической стабильности вряд ли возможно утвердить программы развития во всех сферах.

Вы будете голосовать против роспуска Кнессета?

По моему мнению, сегодня Израилю выборы не нужны. Досрочные выборы – это всегда плохо. От полугода до года правительственный аппарат практически не функционирует, так как все занимаются выборами, и принимают решения, исходя из политических интересов, не учитывая государственные. Более правильным мне представляется создание нового правительства во главе с партией "Кадима".

Поддерживаете ли вы реформу политической системы? Например, идею введения президентской республики?

В первую очередь, нам нужно определить, чего мы хотим. Я считаю крайне важным обеспечить стабильность политической системы, чтобы премьер-министр мог сформировать коалицию, назначить министров, частью – профессионалов, и провести всю каденцию до конца, после чего обратиться к гражданам, представить реальные достижения и ждать их ответа на выборах. Вот этого нужно добиваться, а как это называть – реформой, введением президентской республики – значения не имеет. Главное, гарантировать, чтобы правительство спокойно работало.

Вряд ли какое-либо правительство сможет спокойно работать, пока существуют реальные угрозы безопасности страны – прежде всего, со стороны Ирана, "Хизбаллы" и ХАМАСа.

Да, главной проблемой, угрожающей нашей стране, остается Иран в частности и вся экстремистская ось в целом, то есть, Иран, Сирия, "Хизбалла" и ХАМАС. Угроза, исходящая от них, ставит под вопрос существование государства в будущем.

На этой неделе в интервью Le Figaro Ольмерт заявил о невозможности сосуществования Израиля и ядерного Ирана. Что вы думаете по этому поводу?

Израиль и свободный мир не могут позволить Ирану обзавестись ядерным оружием, потому что в результате положение в мире резко изменится к худшему. Западные страны должны заставить Тегеран свернуть ядерную программу, желательно дипломатическими методами и экономическими санкциями, но при этом сохраняя открытыми и другие пути, в том числе, военный. (Ш.Мофаз не прокомментировал свое недавнее заявление о неизбежности атаки на Иран, которое, по мнению многих экспертов, привело к росту мировых цен на энергоносители. – Прим.ред.)

Другая угроза безопасности Израиля исходит из сектора Газы. Ваше отношение к соглашению о перемирии с ХАМАС, вступившему в силу на этой неделе?

К сожалению, в сфере обеспечения безопасности допускаются ошибки, например, так называемое перемирие с ХАМАС. Я сторонник мирных переговоров, как с палестинцами, так и с сирийцами, хотя моя позиция по поводу Голанских высот известна всем. Но ХАМАС отказывается выполнить условия, выдвинутые "квартетом" – признать Израиль, прекратить террор и обязаться выполнять подписанные ранее соглашения.

Почему вы считаете перемирие ошибкой?

Потому что так нельзя действовать в отношении ХАМАС. Еще год назад, когда ХАМАС захватил власть в секторе Газы, нам нужно было изменить курс и проводить политику сдерживания, чтобы в итоге ХАМАС просил перемирия, а не мы. Вдобавок, в соглашение не вошло освобождение Гилада Шалита, из-за чего нам придется выпускать террористов. Нужно было сделать освобождение Шалита главным условием перемирия, тогда бы, скорее всего, удалось вернуть его домой, уплатив меньшую цену.

Вчера в приложении к "Маариву" появилась статья, автор которой утверждал, что сотрудники транспортных компаний и портов, то есть, ваши подчиненные, в массовом порядке вступают в "Кадиму". Это так?

Это не так. Никакого массового вступления в партию нет. Да, люди идут в "Кадиму", но ведь нет причин не принимать их в партию. Если гражданин хочет присоединиться к партии, почему мы должны сказать ему "нет"?.. Публикация появилась из-за того, что кто-то опасается усиления популярности "Кадимы" и моего подъема. Не знаю, кто именно стоит за статьей, это могут быть соперники в "Кадиме" или представители других политических сил. Такие статьи обязательно будут и в будущем, но волноваться по этому поводу я не стану.

Раз уж мы заговорили о вашем министерстве, какова ситуация в сфере транспортного сообщения?

В министерстве транспорта мы проводим в жизнь разные планы – развитие инфраструктуры, морских портов, аэропортов, а также боремся с дорожными авариями. В этой области удалось достичь значительных успехов за последние три года. Многое сделано, но предстоит сделать еще больше. Наша инфраструктура отстала от западной на 30 лет. Помимо этого, существует острая необходимость обеспечить страну хорошим общественным транспортом. У нас разработана программа повышения качества транспорта в течение 5 лет, в первую очередь, в крупных городах, а также улучшение сообщения с периферией. Сегодня в некоторые населенные пункты транспорт просто не ходит, это положение следует менять. Следует также внедрять электропоезда вместо дизельных.

Предстоит развитие аэропортов, в первую очередь, строительство международного аэропорта в Мегидо, а также создание альтернативы аэропорту Бен-Гурион. Тут рассматриваются разные предложения, от открытия аэропорта под Кирья-Гатом до создания аэродрома на побережье в Тель-Авиве.

Министерство уделяет много внимания морским портам. Вскоре мы будем решать, какой объем инвестиций выделить на развитие Хайфского и Ашдодского портов, чтобы проводить в жизнь программу "Врата Востока". Западным странам выгоднее доставлять грузы в израильские порты и отсюда наземным путем отправлять дальше на восток, чем посылать суда в обход Аравийского полуострова.

Вообще, развитие транспортной инфраструктуры непременно ведет к экономическому развитию, сегодня это понимают многие, хотя нашего бюджета по-прежнему недостаточно.

Есть реальные достижения в сфере развития авиаперевозок?

Реализуется программа "Открытое небо", направленная на поощрение конкуренции в сфере авиаперевозок, что должно привести к снижению цен на билеты. Сегодня цены высоки, но это вызвано стоимостью топлива. Рано или поздно конкуренция возьмет свое, и билеты подешевеют. Мы уже увеличили число авиакомпаний на линиях в Москву, Париж, Лондон, Мадрид и несколько других городов Европы. В этом году ожидается подписание договора об авиаперевозках с Европейским союзом, и израильские компании уже готовятся к этому, закупая новые самолеты. Я считаю, что в итоге выиграют все, так как израильтяне смогут летать заграницу по низким ценам, а также увеличится приток туристов в нашу страну.