Настоящая конкуренция на авиарейсах в Нью-Йорк начнется не ранее 2007 года
Лето 2006 года не будет сильно отличаться от лета 2005 – компания "Эль-Аль" будет оставаться доминирующей компанией. Настоящая конкуренция на авиалинии в Нью-Йорк откладывается еще на год, и цены подскочат, как это всегда бывает летом, в дополнение к повышению топливной надбавки.
Перед пиком сезона, приходящимся на июль-август, "Эль-Аль" главенствует почти по всем возможным параметрам: предложение посадочных мест, разнообразие направлений, число рейсов, число пакетов, обновление пассажирских кабин, связь с клиентами и усилия, направленные на увеличение количества самолетов на авиалиниях. "Эль-Аль" по-прежнему будет лидировать на линии в Нью-Йорк. Компания "Исраэйр", которая этим летом начнет осуществлять регулярные рейсы в Нью-Йорк, не составляет ей серьезной конкуренции.
После большого шума и многочисленных телефонных звонков, компания "Исраэйр" получила лицензию на осуществление регулярных рейсов в Нью-Йорк. Все стихло. Осталась надежда, что регулярные рейсы "Исраэйр" вынудят "Эль-Аль" увеличить привлекательность своих рейсов. Может, это произойдет в следующем году.
В этом году "Исраэйр" не смогла зафрахтовать еще несколько широкофюзеляжных самолетов. Имея один самолет такого типа, компания будет осуществлять этим летом только 5 рейсов в неделю; летом 2005 года число этих рейсов составляло 4. Число рейсов будет увеличено за счет рейсов в Бангкок. Добавление одного рейса и увеличение числа посадочных мест на 238 в неделю кажутся смехотворными "Эль-Аль", число рейсов которой в Нью-Йорк составит этим летом как минимум 5, а порой и 7 в день.
В области цен "Исраэйр" также не сможет оказать серьезную конкуренцию "Эль-Аль" или "Континентал" на линии Тель-Авив-Нью-Йорк. Имея один самолет, в котором нельзя перевозить торговые грузы, она не сможет брать меньше чем 700 долларов за билет. "Эль-Аль" же не только продает все места в бизнес-классе и перевозит торговые грузы, чтобы покрыть издержки; остальные места в туристическом классе поступают в свободную продажу по выгодным ценам.
Тем не менее, пожелаем успеха "Исраэйр". Та битва, которую вела "Эль-Аль" против превращения "Исраэйр" в регулярного перевозчика на линии Тель-Авив-Нью-Йорк, доказывает важность этого шага. Сегодня "Исраэйр" играет важную роль в привозе туристов из США в Израиль. Будем надеяться, что в следующем году компания увеличит частоту рейсов в Нью-Йорк, одновременно осуществляя рейсы на Дальний Восток, чтобы "Эль-Аль" не была эксклюзивным перевозчиком, осуществляющим прямые рейсы в восточном направлении.
Для этой цели "Исраэйр" проверяет сегодня программу приобретения современных самолетов типа "Боинг" или "Эйрбус", широкофюзеляжных самолетов, которые будут летать на дальние расстояния, и узкофюзеляжных самолетов для рейсов в Европу. Если закупка самолетов будет закончена в этом году, как обещает "Исраэйр", то лето 2007 года уже будет другим. Но летом 2007 года "Эль-Аль", "Континентал" и "Исраэйр", судя по всему, не будут единственными на авиалинии в Нью-Йорк. Компания "Дельта" не скрывает своего намерения также осуществлять прямые рейсы в Нью-Йорк, помимо прямых рейсов в Атланту. Если этого не произойдет, конкуренция на трансатлантических рейсах усилится, и мы сможем летать в Нью-Йорк по более низким ценам.
Ами Этингер, "Маарив" – перевод Керен Миндлин
