The Marker: Приватизация автобусных маршрутов провалилась
Издание The Marker опубликовало сегодня статью Ноама Сегаля, посвященную приватизации автобусных маршрутов. Автор статьи утверждает, что приватизация общественного транспорта провалилась, по его словам, если бы депутаты Кнессета ездили в автобусах, то немедленно прекратили бы процесс передачи автобусных маршрутов в частные руки.
Сегаль напоминает, что приватизация маршрутов, начавшаяся в 2002 году, ставила своей целью снижение цен на проезд, повышение конкуренции и улучшение качества обслуживания. "Ни одна из указанных целей не была достигнута", – утверждает он.
По его словам, конкуренции в данной сфере нет, так как пассажиры не могут выбирать между различными компаниями, обслуживающими маршруты. Ноам Сегаль указывает также на резкое ухудшение качества обслуживания: "Опоздания на час и более, водители, пропускающие остановки, битком набитые автобусы стали обычным делом". Помимо этого, мелкие компании не располагают достаточным парком автобусов, чтобы быстро заменять неисправные машины. В результате люди предпочитаю платить в два раза больше, но ехать в комфортном поезде, а не в тесном автобусе, отмечает автор статьи.
Таким образом, реформа, призванная уменьшить число легковых машин на трассах, потерпела крах. Использование частных автомобилей обходится государству в 30 млрд. шекелей – из-за потери времени, перегруженности дорог, автокатастроф, ущерба окружающей среде. При этом сокращение субсидирования компаний "Дан" и "Эгед" принесло казне всего 100 млн. шекелей, утверждает автор. "Общественный транспорт относится к естественным монополиям, и должен управляться централизовано", – заключает он.
Напомним, в 2008 году приватизация автобусных маршрутов продолжится. Согласно планируемой реформе, предметом ежегодного тендера станут 5%-15% маршрутов, находящихся под контролем компаний "Эгед" и "Дан". В течение 9 лет планируется завершить тендеры по всем маршрутам. При этом "Эгед" не имеет права участвовать в тендерах, пока не менее 10% маршрутов не окажутся в руках трех других компаний (включая "Дан").
По данным министерства финансов, на сегодняшний день примерно пятая часть маршрутов передана частным компаниям, в результате чего стоимость упала на 20%-30% по сравнению с положением на маршрутах, оставшихся в руках "Дан" и "Эгед". Субсидирование общественного транспорта обходится государственной казне в 2,2 млрд. в год. По расчетам финансового ведомства, завершение реформы позволит сократить расходы этой отрасли на 1,1 млрд. шекелей.