Железнодорожники не верят в официальную версию крушения "Невского экспресса"
Среди профессиональных железнодорожников не все верят в официальную версию крушения "Невского экспресса", согласно которой оно стало результатом теракта.
По словам руководителя независимого Российского профессионального союза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) Евгения Куликова, то, что прозвучало в телеэфире 28 ноября как запись переговоров машиниста с диспетчером – "был взрыв, у меня снесено полкабины" – это смонтированная запись 2007 года. Некоторые видеокадры с места взрыва тоже оказались старыми, сообщает "Радио Свобода".
Корреспондент журнала "Железные дороги мира" Борис Райскин считает, что произошедшее – это теракт. По его словам, судя по той картинке, которую показали по телевидению, это однозначно был взрыв. Имеется в виду та картинка, где не хватает части рельса, нет шпалы, торчит арматура, уточнил он, добавив, что 2 торца по сторонам зазора выглядят не так, как обычный излом рельса.
Телеканал Russia Today (RT) вечером 27 ноября показал съемку с места трагедии "Невского экспресса". Она отличается от картинки, показанной телеканалом НТВ утром 28 ноября. На утренней съемке НТВ видно воронку, отсутствуют шпалы и кусок поврежденного рельса. На видео RT видно, что рельс разошелся, но воронки, по крайней мере, объемной, нет. На месте и фрагмент рельса, исчезнувший на утренних кадрах.
Оператор RT Александр Жуков рассказал корреспонденту "Радио Свобода", что их съемочная группа приехала на съемку в 8 утра. Они шли вдоль путей, в километре от места аварии уже работали следственные группы, и дальше их не пустили. Жуков рассказал, что между компаниями есть соглашения по обмену видеоматериалами, и то, что видели зрители RT, могли снимать ГТРК, МЧС или кто-либо из людей, ехавших в поезде.
Информацию о крушении "Невского экспресса" проанализировали также в научно-техническом центре "Взрывоустойчивость" и пришли к выводу, что это действительно был тщательно подготовленный взрыв, по исполнению похожий на предыдущий взрыв "Невского экспресса" в 2007 году, который также анализировали в этом центре. Основным доказательством специалисты "Взрывоустойчивости" называют наличие воронки.
Бывший инженер-наладчик рельсошлифовального поезда Владимир Цыганков рассказал РС, каким образом проверяются пути. По его мнению, "Невский экспресс", мог сойти с рельс из-за обычного головотяпства.
Цыганков два года работал на рельсошлифовальном поезде. По его словам, шлифовка (в отличие от проверки рельса дефектоскопистами) очень важна именно для движения высокоскоростных поездов. Как на автобане не должно быть не малейшей вмятины, так и здесь – рельс должен быть идеально гладким.
Цыганков рассказал, что они не работали по регламенту и не производили измерений. После аварии "Невского экспресса" он позвонил коллегам и спросил. Ему ответили, что никто не работает по регламенту – он невыполним технически. Из-за загруженности железной дороги им дают час, и за это время они должны проверить 10 километров пути. Это нереально – многие пути стоят по 20-30 лет и находятся в плохом состоянии, отметил Цыганков и добавил, что для быстроты их заставляли на глаз определять состояние путей.
