"Маарив": По дороге в никуда
Нет лучшего примера, чтобы показать хроническую болезнь нашей транспортной системы, чем бесконечные дорожные пробки, ежедневно два раза в день создающиеся на въездах и выездах в Тель-Авив и Иерусалим. Речь в данном случае идет не о единичном провале: не существует никакого долгосрочного планирования, его заменяют переделки задним числом, спасающие лишь на очень короткое время.
Французское фейерверк-шоу в Тель-Авиве на долгие шесть часов перекрыло шоссе Аялон. Однако речь идет не только о цене, которую платит каждый отдельный водитель – государство ежегодно теряет на пробках 2-3 миллиарда шекелей.
Плотность движения на дорогах Израиля постоянно растет. Совокупный километраж, пройденный автомобилями в 2005 году, согласно ЦСБ составил 42 миллиарда километров – рост на 4,7% по сравнению с 2004 годом. Однако, хотя совокупный годовой километраж вырос с 1990 по 2005 год на 124%, а количество автомобилей – на 108%, площадь и протяженность дорог выросли за это время лишь на 59% и 33% соответственно.
Может быть виноваты израильтяне, которые покупают слишком много автомобилей? Отнюдь нет. Количество автомобилей на душу населения в Израиле вдвое меньше, чем в европейских странах и втрое меньше, чем в США. Однако американцы и европейцы гораздо меньше стоят в пробках. Почему? Потому что у них инфраструктура лучше.
Несомненно, самым большим идиотизмом, связанным с системой общественного транспорта, является отсутствие трамвая в районе Гуш-Дан. Через 33 года после того, как премьер-министр Голда Меир дала указание министру транспорта Шимону Пересу создать метро в Тель-Авиве, мы все еще ждем звука стука колес по рельсам и, судя по всему, будем ждать, как минимум, до 2013 года.
В большинстве стран мира метро существует с 60-х годов, а легкие поезда или трамваи – с 80-х. Однако израильские правительства так и не выделили бюджет на строительство трамвайных линий в Тель-Авиве и Гуш-Дане. Только в 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло еще 6 лет, и только в конце этого года, если ничего не случится, будет объявлен победитель.
Греция, находившаяся в плане развития инфраструктур на одном уровне с Израилем, окончила строительство метро в Афинах в 2004 году, перед началом Олимпийских игр. Согласно прогнозам, первая линия трамвая будет перевозить около 100 миллионов пассажиров в год. Представьте себе, какое влияние оказала бы эта линия, будь она построена 10 лет назад. Стоимость проекта, кстати, около 10 миллиардов шекелей. Если бы его начали строить в 70-х или 80-х, он обошелся бы вдвое дешевле.
Лиор Брон - "Маарив"
